数据显示，2023年，上汽集团销售整车502万辆，全年海外销量达120.8万辆，连续第八年蝉联国内行业第一，新能源汽车全年销售112.3万辆，销量位居国内车企第二，其产品和服务遍布全球100余个国家和地区。成立于2020年的智己汽车，是由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造的一家用户型汽车科创公司。
刘涛介绍，智己L6搭载行业首创的“灵蜥数字底盘”，通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，相当于为汽车装上“超级小脑”，实现所有维度动态性能的联调联控。
将汽车六个自由度完全集中控制并不是一个简单的事。汽车工业经过百年发展，光底盘技术就有很多零部件供应商，例如德国大陆集团的制动系统、采埃孚的转向系统、博世的车身控制系统等，这些汽车零部件巨头各有所长，所以在以往的汽车中，整车底盘的制动、转向等系统都是独立的，很难进行融合控制。
“之前汽车行业有个概念叫‘超级大脑’，包括特斯拉等品牌也在各种场合提过要做整车集成控制器，但暂时还没有做出具体的解决方案。”刘涛表示，目前只有智己将这一技术做到了量产落地，得益于上汽集团拥有数十年底盘控制研发经验，同时也拥有强大的供应链和零部件体系。
诚然，对于电动车来说，电池不仅是消费者关注的重点，也是汽车产业链必争的高地。智己L6官宣行业首个量产上车的准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，据称突破续航1000公里，充电12分钟续航增加400km，相同重量下电量远大于传统液态电池，达到磷酸铁锂电池的160%以上。
“上汽在固态电池领域已经深耕近10年。”上汽集团公关部总经理管熠中表示，今年年内光年固态电池即将搭载上车，首批预计1000辆。“固态电池是全球汽车产业的方向，也是各国企业都在争抢的技术制高点，这也是‘经济新动能’的表现。”(完)
" />其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入R ⛵CEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。TYUIGHaadadhjkyida
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